Пілоти США виживають, якщо GPS втрачено. Завдяки конкурентним системам [КОМЕНТАР]

За запевненням представників Міністерства оборони США, порушення сигналу нативного GPS-супутникової навігації вже не буде серйозною проблемою для пілотів американських розвідувальних літаків U-2. У повітрі вони повинні бути готові використовувати сигнал конкуруючих систем: європейської, російської та навіть китайської. Все завдяки електроніці, розміщеній у … наручних годинниках.

Американські пілоти повинні мати можливість використовувати китайські, російські та європейські супутникові системи позиціонування GNSS — які знаходяться в місії розвідувальної та шпигунської підтримки або навіть можливої ​​альтернативи рідному GPS. Він пише про це Лю Чжень з Південно-Китайський ранковий пост, нагадавши про виступ командира повітряного бойового відомства США генерала Джеймса "Майка" Холмса, який говорив про це на конференції у Вашингтоні. Слід підкреслити, що мова йде саме про групу пілотів відомих шпигунських розвідувально-розвідувальних машин (розвідка, спостереження та розвідка — ISR), U-2 Леді-дракони.

Спеціальні навігаційні годинники для пілотів-шпигунів

З цією метою американські пілоти були оснащені спеціальними наручними годинниками, що дозволяють використовувати китайський супутниковий навігаційний сигнал Beidou, російську систему GLONASS та європейський Galileo. Таким чином, вони можуть продовжувати свої місії навіть в умовах, коли доступ американських GPS буде обмеженим або якась країна намагатиметься їх повністю запобігти. Це важливо, оскільки згадані літаки рухаються у стратосфері, під стелею майже 24 тисячі. м, де вкрай рекомендується точна підтримка навігації.

У коментарі до справи DefenseOne.com повідомив, що ВВС США у 2018 році придбали 100 спеціалізованих годинників Garmin D2 Charlie — за словами виробника, смарт-годинники цього типу дозволяють працювати в режимі супутникової навігації понад 20 годин і до 12 днів у конфігурації класичний годинник. Слід зазначити, однак, що цитований раніше генерал Холмс не вказав конкретної моделі у своїй цитованій заяві, і звіт заснований лише на асоціації з фактом недавньої закупівлі D2 Чарлі ВВС США.

У свою чергу, в китайських ЗМІ — з очевидних причин — підкреслюється вибір нового покоління Бейду як конкретного орієнтиру для цього твердження. Друга версія цієї системи позиціонування, яка ввійшла в експлуатаційне використання наприкінці 2018 року, очікується, що цього року буде досягнуто повного розширення. Перший мав дуже обмежене територіальне значення, оскільки охоплював територію самого Китаю. Однак на даний момент Пекін має намір додатково збагатити сузір’я супутників Бейду новими, щоб досягти свого повного виміру до кінця 2020 року.

Зрештою, китайська система повинна бути точнішою, ніж попередні GPS другого покоління — 10 см відносно 30 см у випадку американського рішення. Ще одна відмінність порівняно із системою прямо з США — це послуга надсилання коротких текстових повідомлень через Beidou, що забезпечує масову комунікацію між людьми та групами користувачів. І хоча Бейду був проектом, спрямованим на те, щоб зробити Китайську народну визвольну армію незалежною від GPS, Пекін повідомляє, що не має наміру обмежувати доступність сигналу. Принаймні, так виглядає офіційна розповідь.

Китайський "GPS", або Beidou, зростає в силі

Китайські ЗМІ також наголошують на масштабах впровадження Бейду у своїй країні. Влада Пекіна зобов’язала операторів усіх пасажирських автобусів, автомобільних перевезень та риболовних суден встановити обладнання на базі Бейду. Все це для того, щоб їх рух можна було постійно відслідковувати та відстежувати в режимі реального часу. Південно-Китайський ранковий пост У своїй статті з цього приводу він зазначає, що згідно з останніми доступними даними, починаючи з 2017 року, термінали, які обслуговують Beidou, вже встановлено для 22 мільйонів транспортних засобів та 50 000 суден.

У той же час, китайське джерело зазначає, що використання іноземної системи американськими пілотами не означає, що вони будуть сприйнятливі до відстеження іноземними центрами моніторингу маяків. За словами Чжоу Ченмінга, цитованим Південно-Китайський ранковий пост Пекінський військовий аналітик для відстеження в режимі реального часу вимагає спеціального транспондера — наприклад, використовуваного в AIS (автоматична система ідентифікації) на морських суднах. На його думку, проста система приймача з електронних годин цього не дозволить.

Порівняно з Бейду, знаменитий американський GPS — це технологія, якою керує Міністерство оборони США (з грудня 2019 року знаходиться під безпосереднім контролем Космічних сил США — шостого типу збройних сил, створеного адміністрацією Дональда Трампа). Перше покоління розпочало свою роботу наприкінці 1970-х років, і тепер розгортаються абсолютно нові супутники 3-го покоління. Серцевиною нинішньої системи є мережа з 31 супутника, розташованих на середній орбіті Землі (на висоті 20 180 км) та наземних установках. Його функціонування стосується як загальнодоступних навігаційних служб, так і більш точного зашифрованого сегменту, зарезервованого, як правило, для збройних сил.

Російський ГЛОНАСС, у свою чергу, має 24 супутники у своєму розпорядженні і вже розроблявся в остаточному періоді СРСР, тоді як європейська супутникова навігаційна система "Галілео" була запущена (у початковій версії) наприкінці 2016 року і наразі використовує 22 операційні готові супутники.

"Випадкова" технологічна цікавість?

Нарешті, варто подумати, чому така «чесність» на боці американського командувача? Тут ви можете взяти до уваги, серед інших прагнучи сигналізувати Китаю чи Росії, що американські пілоти насправді не залежать від систем на базі GPS. У цьому випадку повідомлення стосується операційного рівня, де зазначено, що операція ISR буде продовжуватися незалежно від спроб зірвати навігаційні служби.

Також розмірковується, що переоснащення пілотів та зосередження на цьому зовнішньої уваги можуть бути похідними від раніше нерозкритих тем, що стосуються сфери шпигунських польотів. Контекст тут потенційно полягає в тому, що обидві ці країни, тобто Росія та Китай, вже протягом багатьох років цікавляться нібито американською залежністю від GPS у військовій та розвідувальній сфері — як стосовно фізичного функціонування супутникових мереж поза Землею, так і всередині них цифрові засоби.

Далі американці також здаються сигналом про своє неписане існування статус-квоі, можливо, навіть свого роду "космічний MAD" (Взаємно забезпечене знищення, тобто механізм гарантованого взаємного знищення — від концепції, що застосовувалася в ході «холодної війни», що відображає перевірку держав із загрозою використання ядерної зброї). У цьому випадку це стосується всіх автоматичних навігаційних систем, експлуатація яких також може бути порушена без використання протисупутникової зброї (ASAT) — із зазначенням, що GPS та інші системи однаково чутливі.

Аналогічно слід зазначити, що заява американського генерала також була корисною для китайської сторони, яка сама висвітлила це у міжнародному інформаційному просторі. Цей контекст відкриває для Пекіну додатковий простір для просування нового покоління Beidou. Економічний фактор (держава має пропозицію для інших, не тільки у сфері військових застосувань) набуває все більшого значення на ринках, на які США не довіряють особливо. У цьому аспекті це рівнозначно політичний чинник (лише у держав є свої супутникові системи навігації).

Зрештою, у самому Китаї є що сказати з погляду опори на американський GPS, і ця залежність була подолана лише недавно. Цей факт, а також сучасний американський приклад повороту до взаємозамінного використання конкуруючих GNSS (навіть якщо лише допоміжного характеру) можна трактувати як підтвердження зростаючої усвідомлення необхідності диверсифікувати такі рішення. Однак, лише американсько-європейське співробітництво, засноване на широкій сумісності між системами GPS та Galileo, здається, справді повертається в цьому напрямку. Наразі це ключовий приклад буквального — структурного, а не лише спеціального — з'єднання окремих потенціалів GNSS для використання урядом.